Il mercato della nautica in container deve affrontare una nuova crisi della catena di approvvigionamento?

Alcuni media hanno sottolineato che il conflitto tra Russia e Ucraina ha seriamente ostacolato il trasporto marittimo del Mar Nero e ha esercitato un ampio impatto sui trasporti internazionali e sulla catena di approvvigionamento globale.Si stima che centinaia di navi siano ancora intrappolate in mare a causa del conflitto.Il conflitto ha esagerato la pressione operativa sull'industria marittima globale, con quasi 60.000 marinai russi e ucraini intrappolati nei porti e in mare a causa del conflitto.Gli addetti ai lavori hanno affermato che i membri dell'equipaggio ucraino sono concentrati principalmente in petroliere e navi chimiche, principalmente al servizio degli armatori europei e ricoprono incarichi di alto livello come capitano e commissario, con bassa sostituibilità, il che ha anche reso più difficile per gli armatori trovare sostituti .

 

Le persone del settore hanno sottolineato che l'equipaggio di Ucraina e Russia rappresentava fino al 17% degli 1,9 milioni di membri dell'equipaggio nel mondo,e attualmente ci sono almeno 60.000 marinai russi e ucraini intrappolati in mare o nei porti, il che è stato senza dubbio una grande pressione sul mercato marittimo.

 

Alcuni attori del mercato interno in Cina hanno anche analizzato che l'equipaggio principale di Maersk e Hapag Lloyd proviene principalmente da Russia e Ucraina, mentre il personale di servizio e di riserva obbligatorio in Ucraina sarà reclutato e potrebbe non essere in grado di entrare nel mercato marittimo a breve termine.La manodopera ridotta farà aumentare il trasporto marittimo?Le posizioni dell'equipaggio ucraino e russo sono difficili da sostituire.Alcuni attori del mercato hanno persino pensato che l'impatto fosse lo stesso del colpo del COVID-19 per l'industria marittima, perché la maggior parte dei marittimi ucraini e russi ricoprono posizioni di alto livello come capitano, commissario, ingegnere capo e così via, il che sarà un importante preoccupazione per l'equipaggio.Alcuni addetti ai lavori hanno sottolineato che la pandemia e la congestione portuale sulla rotta statunitense, hanno messo a dura prova la capacità di trasporto marittimo. La carenza di equipaggio a causa della guerra tra Russia e Ucraina potrebbe diventare un'altra variabile fuori controllo.

 

Alcuni ordini sono stati annullati.Il trasporto dall'Asia all'Europa e agli Stati Uniti è diminuito.Il mercato della nautica in container “riprenderà la normalità”?

Alcuni esperti hanno sottolineato che il trasporto merci dall'Asia all'Europa/USA ha mostrato recentemente segnali di riduzione.Il conflitto Russia-Ucraina ha ridotto l'offerta di materie prime e ha smorzato la domanda.Il mercato marittimo potrebbe riprendere la normalità in anticipo.

 

Secondo alcuni resoconti dei media di spedizione stranieri, gli ordini di merci containerizzate di basso valore e alto cubo in Asia sono stati cancellati.Dallo scoppio della pandemia, i costi di spedizione sono saliti alle stelle di 8-10 volte e non era più redditizio vendere tali beni.L'orticoltore di Londra ha rivelato che l'azienda non poteva trasferire la pressione dell'aumento del prezzo del 30% sui prodotti cinesi e ha deciso di annullare gli ordini.

 

 

rotta europea

Il trasporto merci dall'Asia al Nord Europa ha iniziato a diminuire, che è rimasto elevato durante le vacanze del capodanno lunare, ma si è attenuato di recente.Secondo il Freightos Baltic Index, il trasporto di 40GP (FEU) è diminuito del 4,5% a $ 13585 la scorsa settimana.La diffusione della pandemia è rimasta austera in Europa e le nuove infezioni quotidiane sono state elevate.Insieme al rischio geopolitico, la futura ripresa economica potrebbe avere prospettive cupe.La domanda di beni di prima necessità e di materiale medico è rimasta elevata.Il tasso medio di utilizzo dei posti dal porto di Shanghai ai porti di base d'Europa era ancora vicino al 100%, così come sulla rotta del Mediterraneo.

Rotta del Nord America

Le nuove infezioni quotidiane della pandemia di COVID-19 si sono mantenute elevate negli Stati Uniti.L'inflazione è rimasta alta negli Stati Uniti quando i prezzi delle materie prime sono aumentati di recente.La futura ripresa economica potrebbe essere dovuta alla mancanza di politiche flessibili.La domanda di trasporto è rimasta buona, con uno stato di domanda e offerta costante.Il tasso medio di utilizzo dei posti in W/C America Service e E/C America Service era ancora vicino al 100% al porto di Shanghai.

 

Anche il trasporto di alcuni container dall'Asia al Nord America si è diretto a sud.Secondo i dati di S&P Platts, il trasporto dall'Asia settentrionale alla costa orientale degli Stati Uniti era di $ 11.000/FEU e quello dall'Asia settentrionale alla costa occidentale degli Stati Uniti era di $ 9.300/FEU.Alcuni spedizionieri offrivano ancora $ 15.000/FEU sulla rotta dell'America occidentale, ma gli ordini sono diminuiti.La prenotazione di alcune navi cinesi in partenza è stata cancellata e lo spazio di spedizione è aumentato notevolmente.

 

Tuttavia, sulla base dell'indice Freightos Baltic, la tendenza al rialzo delle merci dall'Asia al Nord America è proseguita.Ad esempio, secondo l'FBX, il trasporto merci dall'Asia alla costa occidentale degli Stati Uniti, ogni container da 40 piedi, è aumentato del 4% nel mese a 16.353 dollari la scorsa settimana, e quello della costa orientale degli Stati Uniti è aumentato dell'8% a marzo, vale a dire il trasporto di ogni container da 40 piedi a $ 18.432.

 

La congestione in America occidentale è migliorata?Troppo presto per dirlo.

La congestione dei porti dell'America occidentale ha mostrato segnali di allentamento.Il numero di navi in ​​attesa di attraccare si è dimezzato rispetto al massimo di gennaio e anche la movimentazione dei container è accelerata.Tuttavia, gli addetti ai lavori hanno avvertito che potrebbe essere solo un fenomeno temporaneo.

 

Alan McCorkle, amministratore delegato di Yusen Terminal, e altri hanno affermato che recentemente i terminal per container sono stati trasportati sempre più velocemente verso le roccaforti interne, principalmente a causa della chiusura degli stabilimenti e del rallentamento delle importazioni in Asia durante il capodanno lunare.Inoltre, anche la significativa riduzione del numero di lavoratori assenti dal porto contagiati dalla pandemia ha contribuito ad accelerare la logistica.

 

La congestione nei porti della California meridionale è stata notevolmente migliorata.Il numero di navi in ​​attesa di attraccare è sceso da 109 di gennaio a 48 il 6 marzo, il più basso da settembre dello scorso anno.Prima dello scoppio della pandemia, pochissime navi avrebbero aspettato di attraccare.Allo stesso tempo, il volume delle importazioni è diminuito anche negli Stati Uniti.Il carico in entrata dai porti di Los Angeles e Long Beach è sceso al minimo di 18 mesi a dicembre 2021 ed è aumentato solo dell'1,8% a gennaio 2022. Anche il tempo di attesa dei container è sceso dal suo massimo storico.

 

Tuttavia, lo stato futuro potrebbe rimanere feroce poiché il volume delle spedizioni potrebbe continuare ad aumentare nei mesi successivi.Secondo Sea-Intelligence, il volume medio settimanale delle importazioni di American West sarà del 20% superiore a quello dello stesso periodo dell'anno scorso nei prossimi 3 mesi.Alan Murphy, amministratore delegato di Sea-Intelligence, ha affermato che entro aprile è probabile che il numero di navi congestionate nei porti torni a 100-105.