Secondo l'ultimo World Container Index valutato da Drewry, l'indice dei container è aumentato dell'1,1% a $ 9.408,81 per container da 40 piedi entro il 6 gennaio. L'indice complessivo medio per container da 40 piedi era di $ 9.409 da inizio anno, circa $ 6.574 in più rispetto alla media di 5 anni $ 2.835.
Dopo un costante calo del trasporto merci per le rotte transpacifiche dalla metà di settembre 2021, il trasporto merci ha continuato ad aumentare per la quinta settimana consecutiva, secondo l'indice Drewry.Le tariffe di trasporto di Shanghai-Los Angeles e Shanghai-New York sono aumentate del 3% rispettivamente a $ 10.520 e $ 13.518 per container da 40 piedi.Si prevede che il carico aumenterà ulteriormente con l'arrivo del capodanno lunare (LNY in breve, 1 febbraio).
Secondo l'indice dei trasporti marittimi di CCFGroup, ha continuato a crescere da aprile 2021 e ha raggiunto il massimo all'inizio del 2022.
Rotta europea:
La diffusione della pandemia è continuata su larga scala in Europa con nuove infezioni giornaliere che mantengono un nuovo massimo.La domanda di necessità quotidiane e forniture mediche è rimasta elevata, stimolando la domanda di trasporto verso una migliore direzione.La pandemia ha portato a una più lenta ripresa della catena di approvvigionamento.Lo spazio di spedizione si è mantenuto stretto e il trasporto marittimo è rimasto elevato.Il tasso medio di utilizzo dei posti a sedere al porto di Shanghai è stato ancora elevato.
Rotta del Nord America:
La diffusione della pandemia si stava deteriorando negli Stati Uniti a causa della diffusione su larga scala della variante Omicron e le nuove infezioni giornaliere sono state 1 milione, il che ha esercitato un effetto negativo sulla ripresa dell'economia.La ripresa economica potrebbe subire pressioni in futuro.La domanda di trasporti è rimasta elevata all'inizio del 2022, con domanda e offerta stabili.Il tasso medio di utilizzo dei posti in W/C America Service e E/C America Service era ancora vicino al 100% al porto di Shanghai.
Il tempo medio di attesa per le navi portacontainer nell'ultima settimana del 2021 è stato di 4,75 giorni, mentre il tempo medio di attesa per l'intero anno è stato di 1,6 giorni nel porto di New York e nei porti del New Jersey.
La capacità di spedizione del mercato marittimo di container è ancora limitata.L'interruzione dei servizi di trasporto terrestre negli Stati Uniti ha fortemente proibito la capacità di spedizione della catena di approvvigionamento.Nel frattempo, la congestione nei porti ha anche apparentemente ridotto l'efficienza di circolazione della capacità di trasporto marittimo.Secondo i dati del Marine Exchange of Southern California, a partire da venerdì scorso, un record di 105 navi portacontainer aspettavano attracchi a Los Angeles e Long Beach.
Poiché la carenza di attrezzature nel porto di partenza asiatico continuava, anche lo spazio di spedizione era estremamente ridotto.La domanda del mercato ha superato l'offerta ei prezzi sono rimasti stabili a un livello elevato per molto tempo.A causa del continuo ritardo e riprogrammazione delle navi mercantili, l'affidabilità del viaggio è stata molto bassa e il ritardo della partenza prima del Festival di Primavera influirà gravemente sulla spedizione post-festiva.Alcuni vettori hanno leggermente aumentato i prezzi nella prima metà di gennaio.Con l'arrivo della tradizionale alta stagione del Festival di Primavera, il prezzo potrebbe essere davvero modificato nella seconda metà di gennaio.
Secondo gli ultimi dati di Drewry, le 3 grandi alleanze marittime del mondo cancelleranno totalmente 44 partenze nelle successive 4 settimane, con THE Alliance al primo posto a 20,5 e Ocean Alliance il meno a 8,5.
Molte compagnie di navigazione hanno pubblicato le loro prestazioni per i primi tre trimestri del 2021 e la maggior parte ha ottenuto risultati notevoli:
Da gennaio a novembre nel 2021, i ricavi di Evergreen Shipping sono stati pari a 459,952 miliardi di dollari di Taiwan (circa 106,384 miliardi di yuan), superando di gran lunga i ricavi dello stesso periodo del 2020.
Nel novembre 2021, Maersk, il più grande colosso marittimo del mondo, ha riportato i risultati del terzo trimestre con un fatturato di 16,612 miliardi di dollari, in crescita del 68% rispetto all'anno precedente.Di questo totale, i ricavi delle attività di spedizione sono stati di $ 13,093 miliardi, superando di gran lunga i $ 7,118 miliardi nello stesso periodo del 2020.
Un altro gigante delle spedizioni, la francese CMA CGM, ha riportato i risultati del terzo trimestre per il 2021, che hanno mostrato un fatturato di 15,3 miliardi di dollari e un utile netto di 5,635 miliardi di dollari.Di questo totale, i ricavi del settore marittimo hanno raggiunto i 12,5 miliardi di dollari, con un aumento del 101% rispetto allo stesso periodo del 2020.
Secondo il rapporto per i primi tre trimestri del 2021 pubblicato da Cosco, la principale società di trasporto di container in Cina, l'utile netto degli azionisti delle società quotate è stato di 67,59 miliardi di yuan, in crescita del 1650,97% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.Solo nel terzo trimestre del 2021, l'utile netto degli azionisti di società quotate ha raggiunto i 30,492 miliardi di yuan, in crescita del 1019,81% su base annua.
CIMC, un fornitore globale di container, ha realizzato un fatturato di 118,242 miliardi di yuan nei primi tre trimestri del 2021, un aumento dell'85,94% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso e un utile netto di 8,799 miliardi di yuan appartenente agli azionisti di società quotate, un aumento del 1.161,42% anno su anno.
Tutto sommato, con l'avvicinarsi della Festa di Primavera (1 febbraio), la domanda logistica si mantiene forte.La catena di approvvigionamento congestionata e interrotta in tutto il mondo e la continua diffusione della pandemia continuano a suscitare sfide economiche su larga scala.Alcuni servizi di chiatte nel sud della Cina saranno sospesi con l'arrivo delle festività del capodanno lunare (1-7 febbraio).La domanda di merci sosterrà forte prima delle vacanze e anche il volume delle merci rimarrà elevato, mentre si prevede che la diffusione della pandemia continuerà a influenzare la catena di approvvigionamento.Ciò significa che la nuova variante Omicron e il capodanno lunare cinese saranno grandi sfide per la catena di approvvigionamento mondiale all'inizio del 2022.
Per quanto riguarda le previsioni per il primo trimestre del 2022, si stima che la capacità di spedizione merci sia limitata a causa del ritardo della spedizione.Secondo Sea-Intelligence, il 2% della capacità di trasporto marittimo è stato in genere ritardato prima dello scoppio della pandemia di COVID-19, ma tale numero è salito all'11% nel 2021. I dati ottenuti finora hanno mostrato che la congestione e le strozzature stanno peggiorando nel 2022.
Orario postale: 17-gennaio-2022