Durante l'alta stagione prima delle vacanze del capodanno lunare cinese (1 febbraio), l'escursionismo di merci marittime dalla Cina alle nazioni del sud-est asiatico vicine ha aggiunto un po' di fuoco al caldo mercato marittimo che è stato interrotto dalla pandemia.
Rotta del sud-est asiatico:
Secondo il Ningbo Container Freight Index, il trasporto merci della rotta del sud-est asiatico ha raggiunto il massimo storico negli ultimi un mese.Il trasporto da Ningbo alla Thailandia e al Vietnam è aumentato del 137% da fine ottobre alla prima settimana di dicembre. Secondo alcuni addetti ai lavori, il trasporto di un container da 20 piedi da Shenzhen al sud-est asiatico è aumentato a $ 1.000-2.000 ora da $ 100 -200 prima della pandemia.
È stato riferito che le nazioni del sud-est asiatico stavano riprendendo la produzione e hanno mostrato una ripresa della domanda di materiali.Molte compagnie di navigazione si sono concentrate sulla rotta transpacifica sin dal terzo trimestre poiché la domanda di esportazione doveva essere enorme a causa del Black Friday e del giorno di Natale.Di conseguenza, lo spazio di spedizione a breve distanza era limitato.Si stima che la congestione dei porti nel sud-est asiatico durerà a breve termine, supportata dal boom della domanda di trasporto marittimo.
Guardando al futuro, alcuni esperti del settore hanno pensato che il commercio asiatico dovrebbe abbracciare una nuova era quando l'RCEP entrerà in vigore.
Rotta europea:
L'Europa è stata l'area in cui è stata scoperta in precedenza la variante Omicron.Apparentemente la diffusione della pandemia è peggiorata.La domanda dei giocatori per il trasporto di merci varie è rimasta elevata.La capacità di spedizione è rimasta sostanzialmente invariata.Con una regolamentazione più severa nei porti, la congestione è rimasta.Il tasso medio di utilizzo dei posti a sedere al porto di Shanghai è stato di recente quasi vicino al 100%, con un trasporto stabile.Per quanto riguarda la rotta mediterranea, il tasso medio di utilizzo dei posti a sedere nel porto di Shanghai è stato di circa il 100% a fronte di una domanda di trasporto stabile.
Rotta del Nord America:
Molti casi di infezione da variante di Omicron sono emersi di recente negli Stati Uniti con le nuove infezioni quotidiane della pandemia di COVID-19 che superano nuovamente le 100.000.La diffusione della pandemia adesso era grave.I giocatori hanno mostrato una forte domanda di vari prodotti, inclusi i materiali per la prevenzione della pandemia.La stagnazione dei container e la congestione nei porti causata dalla pandemia si sono mantenute gravi.Il tasso medio di utilizzo dei posti in W/C America Service e E/C America Service era ancora vicino al 100% al porto di Shanghai.Il trasporto marittimo si manteneva alto.
I porti occidentali degli Stati Uniti includono Los Angeles/Long Beach, dove i ritardi e la congestione sono rimasti gravi a causa della carenza di manodopera e dei problemi di traffico terrestre, della stagnazione dei container e della scarsa rotazione dei trasporti.C'è stato un netto aumento del numero di partenze in bianco tra l'Asia e gli Stati Uniti, con una media di 7,7 sospensioni a settimana nei primi nove mesi di quest'anno.Il 6 dicembre, i porti di Los Angeles e Long Beach hanno annunciato che avrebbero posticipato per la quarta volta la riscossione della "tariffa per il superamento del limite dei container" da parte delle compagnie di navigazione e la nuova tariffa era prevista provvisoriamente per il 13 dicembre.
I porti di Los Angeles e Long Beach hanno inoltre indicato che dall'annuncio della politica di tariffazione, il numero di container bloccati nei porti di Los Angeles e Long Beach è diminuito complessivamente del 37%.In considerazione del fatto che la politica di tariffazione ha notevolmente ridotto il numero di container bloccati, i porti di Los Angeles e Long Beach hanno deciso di posticipare nuovamente i tempi di ricarica.La congestione portuale è un fenomeno globale che causa gravi ritardi e costringe i vettori a menare i porti, in particolare in Europa, mentre si prevede che le importazioni dall'Asia rimarranno forti fino alla fine di gennaio.La congestione del porto ha ritardato il programma di spedizione, quindi la capacità è stata accantonata.
I vettori potrebbero incontrare una crescente sospensione delle spedizioni e la chiusura dei porti nel traffico transpacifico a dicembre. Nel frattempo, le compagnie di navigazione potrebbero saltare i porti in Asia e in America per riprendere il programma di spedizione.
Secondo gli ultimi dati diffusi da Drewry il 10 dicembre, nelle quattro settimane successive (settimana 50-1), le tre principali alleanze marittime del mondo annulleranno un certo numero di viaggi in successione, con l'Alleanza che annullerà il maggior numero di 19 viaggi, il 2M Alliance 7 viaggi e almeno OCEAN Alliance 5 viaggi.
Finora, Sea-Intelligence prevede che le rotte transpacifiche cancelleranno una media di circa sei orari a settimana nelle prime cinque settimane del 2022. Con l'avvicinarsi del tempo, è probabile che le compagnie di navigazione annunceranno più partenze in bianco.
Prospettive di mercato
Alcuni addetti ai lavori del settore hanno affermato che il precedente calo dei prezzi di spedizione non significa che la scala delle esportazioni si indebolirà a breve termine.Da un lato, il calo dei prezzi si è riflesso principalmente nel mercato secondario.Nel mercato primario del trasporto container, le quotazioni delle compagnie di navigazione e dei loro agenti diretti (spedizionieri di prim'ordine) sono state ancora forti, ancora molto superiori al livello precedente la pandemia, e la domanda sul mercato dello shipping nel suo complesso è rimasta forte.D'altra parte, da settembre, l'offerta del trasporto marittimo mondiale è progressivamente migliorata e ha formato un certo sostegno alle esportazioni.I giocatori si aspettavano che questo miglioramento continuasse, motivo importante per la riduzione dei prezzi degli spedizionieri nel mercato secondario delle spedizioni.
Rispecchiato dagli ultimi dati, l'indice di trasporto merci si è ampliato al rialzo, il che ha indirettamente fatto eco alla buona domanda sul mercato marittimo di container.La congestione dei porti è diminuita, ma la domanda di trasporto marittimo di container è elevata.Inoltre, la comparsa di Omicron Variant intensifica le preoccupazioni sulla ripresa dell'economia globale.Alcuni attori del mercato si aspettano che il trasporto merci durerà a lungo, a causa del deterioramento della diffusione della pandemia nel breve periodo.
Il Moody's abbassa le prospettive per il settore marittimo globale per essere "stabile" dall'essere "attivo".Nel frattempo, si stima che l'EBITDA del settore marittimo globale si ridurrà nel 2022 dopo aver sovraperformato nel 2021, ma potrebbe essere ancora molto superiore al livello pre-pandemia.
Alcuni attori si aspettano che il mercato dei trasporti marittimi in container rimanga stabile e robusto, ma è improbabile che la situazione sia migliore di quella attuale nei prossimi 12-18 mesi.Daniel Harli, vicepresidente e analista senior di Moody's, ha affermato che il reddito delle navi portacontainer e delle navi da carico alla rinfusa ha raggiunto livelli record, ma potrebbe ridursi dal picco e mantenersi alto.Sulla base dei dati di Drewry, si prevede che il profitto del mercato della nautica in container raggiungerà il record di 150 miliardi di dollari nel 2021, che era di 25,4 miliardi di dollari nel 2020.
La scala di spedizione delle precedenti prime 5 compagnie di linea globali rappresentava solo il 38% del totale nel 2008, ma la percentuale è salita al 65% ora.Secondo Moody's, l'integrazione delle compagnie di linea è utile per la stabilità dell'industria marittima container.Si stima che il carico rimanga elevato in previsione di una consegna limitata di nuove navi nel 2022.
Da Chinatexnet.com
Tempo di pubblicazione: 16-dic-2021